11月6日，在兩年一度的珠海航展上，中俄聯合開發的280架遠程寬體客機CR929首次以1: 1的演示樣機亮相國際航展。在這個最新消息新一代的大型飛機上，高分子材料應用占比即將超出60%。同樣，在去年5月5日首次飛行的C919客機上，使用的復合材料占飛機結構重量的12%。這里的復合材料主要是碳纖維型材復合材料。
航(hang)空公司(si)專家(jia)指(zhi)出，以便提升飛(fei)機(ji)場的(de)(de)創新性(xing)(xing)和隔熱性(xing)(xing)，復合材料高分子材料是現(xian)階段輕形(xing)飛(fei)機(ji)場的(de)(de)關鍵方式和將來的(de)(de)流行發展趨勢(shi)。碳(tan)纖(xian)維(wei)復合材料以輕質、強(qiang)度高、抗疲(pi)勞、耐(nai)腐蝕、成(cheng)型(xing)技術(shu)好、成(cheng)本低(di)(di)等(deng)(deng)理由廣泛應用于航(hang)空設(she)備(bei)，為(wei)了提高性(xing)(xing)能(neng)、減輕結(jie)構重量、降低(di)(di)運營成(cheng)本、強(qiang)化市場競爭力等(deng)(deng)，越來越多的(de)(de)應用于飛(fei)機(ji)機(ji)構。
“復合材料鋁型材高(gao)分(fen)(fen)子材料在乘飛(fei)機的使用(yong)量和運用(yong)位置已變成考量飛(fei)機場(chang)構造創(chuang)新性的關鍵指標(biao)值，都是國際航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司選購飛(fei)機場(chang)時的關鍵參(can)照指標(biao)值。優先發展航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司高(gao)分(fen)(fen)子材料技術性早已變成世界各國航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司生產(chan)制造公(gong)司的中國方案。”新型材料公(gong)司康得(de)集(ji)團責任人(ren)鐘玉覺得(de)。
除了(le)航空領(ling)域，許多(duo)固體運載(zai)火箭(jian)的(de)(de)復(fu)合(he)(he)外殼也是(shi)(shi)由碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)制(zhi)成(cheng)的(de)(de)，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)型(xing)(xing)材(cai)(cai)是(shi)(shi)高端跑(pao)車的(de)(de)主(zhu)要先進(jin)材(cai)(cai)料(liao)。專家稱(cheng)，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)型(xing)(xing)材(cai)(cai)是(shi)(shi)一種特殊的(de)(de)無機聚合(he)(he)物纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)，含碳(tan)量超過90%。與(yu)鈦(tai)、鋼、鋁等金(jin)屬材(cai)(cai)料(liao)相(xiang)比(bi)(bi)，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)型(xing)(xing)材(cai)(cai)具有纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)的(de)(de)比(bi)(bi)重小、強(qiang)度高、模量大、耐高溫、耐摩(mo)擦、耐腐蝕、柔韌性和加(jia)工性等優異性能。與(yu)另一種“神奇材(cai)(cai)料(liao)”石墨烯(也是(shi)(shi)“碳(tan)系統”)相(xiang)比(bi)(bi)，目前(qian)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)型(xing)(xing)材(cai)(cai)的(de)(de)商業用(yong)途更加(jia)清(qing)晰。
據鐘玉介(jie)紹，作為高級技(ji)術和(he)工(gong)業(ye)領域的重(zhong)(zhong)要戰略(lve)物(wu)資(zi)之(zhi)一(yi)，碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)型(xing)材的核(he)(he)心產業(ye)化技(ji)術和(he)配(pei)套(tao)鑰匙裝備只能在自(zi)主開(kai)發(fa)和(he)長期工(gong)程實踐(jian)中得到(dao)。經(jing)過不懈努力，國內高性(xing)能碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)在基礎研究、工(gong)程化和(he)產業(ye)化等方面突(tu)破重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)困難(nan)，有了(le)快速發(fa)展(zhan)。例如，康得部(bu)下(xia)屬企業(ye)的中安信自(zi)主開(kai)發(fa)了(le)高性(xing)能碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)制造的核(he)(he)心技(ji)術，其相(xiang)關檢測技(ji)術被CNAS (中國合格評定國家(jia)(jia)認可委員會)國家(jia)(jia)實驗室認可。
隨著航空航天(tian)、汽車輕(qing)量(liang)化、風力發電(dian)、軌道交通(tong)等(deng)行(xing)業對碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)需求的(de)激(ji)增，碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)的(de)工(gong)業應用(yong)已經(jing)開始進入(ru)大規(gui)(gui)模生(sheng)產。該行(xing)業預測，到(dao)2020年，全(quan)球對碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)型材(cai)的(de)需求將(jiang)超(chao)過16萬噸(dun)，到(dao)2025年將(jiang)超(chao)過33萬噸(dun)。郁忠認為(wei)，對于(yu)這樣一(yi)(yi)個(ge)巨大而重要(yao)的(de)市(shi)場(chang)，國內企業不僅(jin)要(yao)通(tong)過掌(zhang)握(wo)關(guan)鍵技術實現碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)型材(cai)的(de)穩定大規(gui)(gui)模生(sheng)產和大規(gui)(gui)模工(gong)程應用(yong)，還要(yao)著眼于(yu)國內新一(yi)(yi)代碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)及其復合材(cai)料的(de)早(zao)期(qi)研發和布局(ju)，從而在全(quan)球高端(duan)碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)市(shi)場(chang)站(zhan)穩腳跟(gen)。
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