碳(tan)纖維是一種含碳(tan)量超過(guo)90%的(de)(de)纖維狀(zhuang)碳(tan)材(cai)料。它(ta)是通(tong)過(guo)在惰(duo)性氣體中高溫碳(tan)化各種有機纖維而(er)制備的(de)(de)。它(ta)具有優(you)異(yi)的(de)(de)機械性能(neng)。特別是在2000℃以上的(de)(de)高溫惰(duo)性環境中，它(ta)是唯(wei)一強度不降低(di)的(de)(de)物(wu)質。碳(tan)纖卷管和碳(tan)纖維增強聚合物(wu)(CFRP)作為(wei)21世紀的(de)(de)新(xin)材(cai)料，以其高強度、高彈性模量和低(di)比(bi)重而(er)被廣泛應(ying)用(yong)于汽(qi)車。
碳纖卷(juan)管成形技(ji)術是(shi)將碳纖維預浸料(liao)熱輥成形在卷(juan)管機上的(de)復合材料(liao)制品的(de)成形方法。
原理是在(zai)(zai)(zai)(zai)碳纖(xian)維繞(rao)(rao)線(xian)機上(shang)(shang)使用熱(re)輥(gun)(gun)(gun)來軟化(hua)(hua)(hua)(hua)預浸(jin)料(liao)坯并熔化(hua)(hua)(hua)(hua)預浸(jin)料(liao)坯上(shang)(shang)的(de)(de)(de)樹(shu)脂粘合劑。在(zai)(zai)(zai)(zai)一定(ding)的(de)(de)(de)張力(li)下，在(zai)(zai)(zai)(zai)輥(gun)(gun)(gun)的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)(zhuan)操作(zuo)過程中(zhong)，預浸(jin)料(liao)坯通(tong)(tong)過輥(gun)(gun)(gun)和心軸之間的(de)(de)(de)摩(mo)擦連續卷(juan)繞(rao)(rao)到(dao)管(guan)芯(xin)上(shang)(shang)，直到(dao)達到(dao)所需的(de)(de)(de)厚度，然(ran)(ran)后(hou)通(tong)(tong)過冷輥(gun)(gun)(gun)冷卻成(cheng)型(xing)(xing)，從卷(juan)繞(rao)(rao)器中(zhong)取出(chu)并在(zai)(zai)(zai)(zai)固化(hua)(hua)(hua)(hua)爐中(zhong)固化(hua)(hua)(hua)(hua)。管(guan)固化(hua)(hua)(hua)(hua)后(hou)，通(tong)(tong)過去除芯(xin)模型(xing)(xing)，可以得到(dao)纏繞(rao)(rao)有復合材料(liao)的(de)(de)(de)管(guan)。根據(ju)預浸(jin)料(liao)在(zai)(zai)(zai)(zai)成(cheng)型(xing)(xing)過程中(zhong)的(de)(de)(de)加料(liao)方(fang)式，可分為(wei)(wei)手工加料(liao)方(fang)式和連續機械加料(liao)方(fang)式。基本(ben)過程如下:首先(xian)清洗滾(gun)筒，然(ran)(ran)后(hou)將熱(re)滾(gun)筒加熱(re)至設(she)定(ding)溫度，并調節預浸(jin)料(liao)坯的(de)(de)(de)張力(li)。對(dui)輥(gun)(gun)(gun)不施(shi)加壓(ya)(ya)(ya)力(li)，將鉛布纏繞(rao)(rao)在(zai)(zai)(zai)(zai)涂有脫模劑的(de)(de)(de)模具上(shang)(shang)1圈(quan)，然(ran)(ran)后(hou)降低(di)壓(ya)(ya)(ya)輥(gun)(gun)(gun)，將印刷頭布放在(zai)(zai)(zai)(zai)熱(re)輥(gun)(gun)(gun)上(shang)(shang)，拉出(chu)預浸(jin)料(liao)，同時(shi)將預浸(jin)料(liao)粘貼(tie)在(zai)(zai)(zai)(zai)頭布的(de)(de)(de)受(shou)熱(re)部(bu)位，并與鉛布重(zhong)疊。鉛布的(de)(de)(de)長(chang)度約為(wei)(wei)800 ~ 1200毫(hao)米，視管(guan)徑而定(ding)，鉛布與膠帶(dai)的(de)(de)(de)搭接(jie)長(chang)度一般為(wei)(wei)150 ~ 250毫(hao)米卷(juan)取厚壁管(guan)時(shi)，正常運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，適度加快芯(xin)模轉(zhuan)(zhuan)速，減慢接(jie)近墻壁厚度的(de)(de)(de)設(she)計，達到(dao)設(she)計厚度，切割(ge)膠帶(dai)。然(ran)(ran)后(hou)，在(zai)(zai)(zai)(zai)保(bao)持壓(ya)(ya)(ya)輥(gun)(gun)(gun)壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)(de)情況(kuang)下，芯(xin)模連續旋轉(zhuan)(zhuan)1-2圈(quan)。最(zui)后(hou)，提起(qi)壓(ya)(ya)(ya)輥(gun)(gun)(gun)，測量管(guan)坯的(de)(de)(de)外徑，測試合格(ge)后(hou)，從碳纖(xian)卷(juan)管(guan)機中(zhong)取出(chu)，送入(ru)固化(hua)(hua)(hua)(hua)爐中(zhong)固化(hua)(hua)(hua)(hua)成(cheng)型(xing)(xing)。
座椅加熱墊
碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維汽(qi)(qi)車(che)片加(jia)(jia)(jia)(jia)熱墊(dian)是碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維加(jia)(jia)(jia)(jia)熱應(ying)用(yong)于汽(qi)(qi)車(che)工業的(de)突破(po)，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維加(jia)(jia)(jia)(jia)熱原技術(shu)在汽(qi)(qi)車(che)輔(fu)助市場越來越受歡迎，完全取代了傳(chuan)統片加(jia)(jia)(jia)(jia)熱系統。目前，世界(jie)上幾乎所(suo)有汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)商的(de)高(gao)檔(dang)和豪華車(che)都裝有這樣的(de)座椅加(jia)(jia)(jia)(jia)熱裝置，如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產等。碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維熱負(fu)荷碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維是一(yi)種相(xiang)對高(gao)性(xing)能的(de)導熱材料，熱效率高(gao)達96%，均(jun)勻分布在加(jia)(jia)(jia)(jia)熱墊(dian)中
均勻(yun)分(fen)(fen)布(bu)保(bao)證(zheng)座(zuo)椅加熱區域熱量(liang)釋放均勻(yun)，碳纖(xian)維(wei)絲和溫度(du)分(fen)(fen)布(bu)均勻(yun)，加熱墊的長期使用保(bao)證(zheng)座(zuo)椅表面(mian)的皮革光滑完整。不會產生線(xian)條痕跡(ji)和局部變(bian)色。如果溫度(du)超過設定(ding)范圍，電源將自動切斷。如果溫度(du)不能(neng)滿(man)足(zu)要求，電源將自動打(da)開(kai)以調(diao)節(jie)溫度(du)。碳纖(xian)維(wei)適用于人體吸收(shou)的紅外(wai)波(bo)長，具有保(bao)健(jian)作用。它可以充分(fen)(fen)減少駕駛疲勞，提高舒適度(du)。
汽(qi)車車身、底(di)盤
由于(yu)(yu)(yu)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)增(zeng)強聚(ju)合(he)物復合(he)材(cai)料(liao)(liao)具有足夠的(de)強度(du)和(he)剛度(du)，因此適用于(yu)(yu)(yu)制(zhi)造車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)、底盤等主要結(jie)構(gou)部件最輕的(de)材(cai)料(liao)(liao)。碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)的(de)應(ying)用預(yu)計可將汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)、底盤的(de)重(zhong)量減輕40%~60%，相(xiang)當于(yu)(yu)(yu)鋼(gang)結(jie)構(gou)重(zhong)量的(de)1/3~1/6。英國材(cai)料(liao)(liao)系(xi)統實驗室(shi)研究(jiu)了碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)的(de)減肥(fei)效果。結(jie)果表明，碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)增(zeng)強高分子材(cai)料(liao)(liao)的(de)重(zhong)量僅為(wei)(wei)172公(gong)(gong)斤，而鋼(gang)體的(de)重(zhong)量為(wei)(wei)368公(gong)(gong)斤，約為(wei)(wei)減重(zhong)的(de)50%。當生產能力在(zai)2萬輛以下(xia)時，采用RTM工藝生產復合(he)材(cai)料(liao)(liao)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)的(de)成本(ben)(ben)低(di)于(yu)(yu)(yu)鋼(gang)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)。東(dong)麗(li)確(que)立了使用碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)強化塑料(liao)(liao)(CFRP)、在(zai)10min 內成形汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)底盤(前地板)的(de)技術。但(dan)由于(yu)(yu)(yu)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)成本(ben)(ben)過高，碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)中的(de)應(ying)用有限(xian)，僅在(zai)一些(xie)F1賽車(che)(che)(che)(che)(che)、高級轎車(che)(che)(che)(che)(che)、小批量車(che)(che)(che)(che)(che)型上有所應(ying)用，如B M W公(gong)(gong)司的(de)Z-9、Z-22 的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)，M3 系(xi)列車(che)(che)(che)(che)(che)頂蓬和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)，G M 公(gong)(gong)司的(de)Ultralite車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)，福(fu)特公(gong)(gong)司的(de)GT40車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)、保時捷(jie)911 GT3承載式車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)等。
燃料貯罐
使(shi)(shi)用CFRP可以在滿足(zu)這一要求的情況下(xia)實現(xian)壓(ya)力容器的輕量化(hua)。隨著(zhu)生態汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的發展，氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)使(shi)(shi)用CFRP材料制(zhi)造燃(ran)料箱(xiang)已經被市場(chang)(chang)所(suo)接受。根(gen)據(ju)日本能源(yuan)署燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)研討會的信息，2020年(nian)日本將(jiang)有500萬(wan)輛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)使(shi)(shi)用燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)。美國福特(te)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)humerhh2h越(yue)野汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)也(ye)開始使(shi)(shi)用氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)，預計(ji)2015年(nian)氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)將(jiang)達到一定的市場(chang)(chang)規模。
上一條: ?碳纖維型材部分用途
客服中心
客戶案例
QQ客服